Система полного привода ATTESA E-TS — одна из самых технологичных и узнаваемых разработок Nissan, применяемая в том числе на моделях Infiniti. Она сочетает заднеприводную основу с интеллектуальным подключением передней оси при необходимости, обеспечивая отличное сцепление и устойчивость в любых дорожных условиях. Такая архитектура позволяет автомобилю сохранять драйверский характер, не жертвуя безопасностью. В этой статье разберёмся, как работает ATTESA E-TS, чем она отличается от других систем и какие у неё плюсы и слабые места.
Как работает: передача момента
Система ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split) реализует интеллектуальное распределение крутящего момента между осями, начиная с базового заднего привода. В штатных условиях 100% тяги передаётся на задние колёса, что обеспечивает спортивную управляемость и экономию топлива. Однако при потере сцепления или резком ускорении в дело вступает муфта, подключающая переднюю ось.
Передача момента вперёд осуществляется с помощью многодисковой муфты, управляемой электроникой. Система анализирует множество параметров: скорость вращения колёс, угол поворота руля, положение дросселя, продольное и поперечное ускорение. Это позволяет ATTESA мгновенно реагировать на изменение условий и перераспределять до 50% момента на переднюю ось.
В отличие от постоянного полного привода, ATTESA E-TS обеспечивает преимущество заднеприводной динамики, но с возможностью «подстраховки» при скольжении. Это особенно ценно при старте на скользкой дороге, резких перестроениях или в поворотах. Кроме того, управление муфтой идёт с учётом работы системы стабилизации, что повышает безопасность.
Усовершенствованная версия системы — ATTESA E-TS Pro — используется на некоторых спортивных моделях и дополнена активным управлением задним дифференциалом (LSD), что позволяет более точно перераспределять момент не только между осями, но и между задними колёсами. Это даёт машине максимальное сцепление и стабильность даже на треке.
Что происходит при пробуксовке
Когда одно или несколько колёс начинают пробуксовывать, система ATTESA E-TS мгновенно реагирует на изменение сцепления с дорогой. Электроника получает сигналы от датчиков ABS, угловых скоростей и акселерометра, и в течение долей секунды активирует многодисковую муфту. В результате часть крутящего момента перенаправляется на переднюю ось, чтобы стабилизировать движение.
В простых ситуациях, например, при разгоне на мокром асфальте или снежной каше, ATTESA подаёт около 30–40% момента вперёд, предотвращая пробуксовку задних колёс. В более серьёзных случаях, например, на льду или при выезде из сугроба, распределение может достигать 50/50 между передней и задней осями. При этом система работает плавно, не вызывая резких рывков и сохраняя контроль над автомобилем.
Важно, что система не полагается только на механическую блокировку. Включается и электроника: система стабилизации (VDC) может подтормаживать отдельные колёса, помогая выровнять траекторию. В паре с ATTESA это обеспечивает уверенное движение даже по сложному покрытию — будь то ледяной подъём, песчаная дорога или мокрый асфальт в дождь.
Отличие от Subaru и Audi
Система ATTESA E-TS от Infiniti принципиально отличается от полноприводных решений, используемых в Subaru (Symmetrical AWD) и Audi (quattro), как по конструкции, так и по логике работы. Главное отличие ATTESA — это заднеприводная архитектура с подключаемым передним мостом, тогда как Subaru и большинство моделей Audi изначально полагаются на постоянный полный привод.
У Subaru система Symmetrical AWD симметрична как по размещению компонентов, так и по распределению веса. Постоянный полный привод с активным распределением крутящего момента обеспечивает стабильную тягу на всех колёсах одновременно. Это делает поведение Subaru более предсказуемым на скользкой дороге, но менее «игривым» на сухом асфальте по сравнению с заднеприводной настройкой ATTESA.
Audi, в свою очередь, использует систему quattro, которая в классическом исполнении основана на механическом дифференциале Torsen или многодисковой муфте (в более современных версиях и на платформе MQB). В отличие от ATTESA, quattro обеспечивает более равномерное распределение момента — зачастую от 60/40 до 50/50. Это даёт автомобилю лучшее поведение в поворотах на высоких скоростях и при агрессивном вождении, но система не столь отзывчива на моментальные изменения сцепления, как ATTESA с электронной муфтой.
Таким образом, ATTESA E-TS больше подходит для динамичного вождения с уклоном в спорт и заднеприводную управляемость, тогда как Subaru и Audi делают ставку на постоянную стабильность и предсказуемость, особенно в условиях плохой погоды. Выбор между этими системами зависит от приоритетов водителя: драйв и отклик — у Infiniti, стабильность и «всепогодность» — у Subaru и Audi.
Обслуживание и слабые места
Система ATTESA E-TS в целом считается надёжной, особенно при своевременном обслуживании. Основной элемент, требующий внимания — это электронно-управляемая многодисковая муфта, расположенная в задней части трансмиссии. Её обслуживание заключается в регулярной замене масла — обычно каждые 40–60 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. Несвоевременная замена может привести к ухудшению работы муфты и её перегреву.
Среди слабых мест системы — блок управления (контроллер), который может давать сбои из-за влаги или перегрева. Также в зону риска попадают датчики угла поворота руля, скорости и ABS, на которые ATTESA активно опирается при принятии решений о перераспределении момента. Их неисправности могут привести к неправильной работе привода или даже его полному отключению до устранения ошибки.
Кроме того, стоит учитывать, что ATTESA E-TS имеет сложную мехатронную архитектуру, и при серьёзной поломке ремонт обойдётся недёшево. Именно поэтому важно не только обслуживать систему своевременно, но и диагностировать её при появлении первых признаков нестабильной работы, например: рывков, посторонних звуков при включении привода или ошибок на приборной панели.